пятница, 8 мая 2015 г.

Рециклеры из-за океана у нас популярны!

Асфальт является сегодня наиболее дешевым, но в то же время очень эффективным материалом для создания защитных покрытий на поверхностях дорог, шоссе, парковок. Максимально используя свойства асфальтобетонных смесей (АБС), мы получаем доступ к огромному экономическому резерву, объемы которого даже сложно оценить.

В процессе выполнения традиционных технологических операций по ремонту дорожного покрытия возле дороги остаются горки и горы снятого тем или иным способом изношенного асфальта. Материал этот классифицируется как исключительно вредный для окружающей среды. Тем не менее этот выработавший свой эксплуатационный ресурс материал может успешно использоваться повторно. Переработка вторичного асфальта заметно снижает отрицательное экологическое воздействие, оказываемое на природу при выпуске нового асфальта. Совершенно очевидно, что повторное нанесение битумной смеси на поврежденную трассу происходит на благо экологии. Кроме того, повторное использование снятого асфальта вместо «свежего», произведенного на заводе, или литого, доставленного в термосах, приносит ощутимую финансовую выгоду экономике.

Многочисленные исследования свойств АБС, полученных из вторичного асфальта с добавлением связующих, и сравнение полученных данных с качествами смесей, образованных из новых материалов, доказывают, что АБС, в составе которых использовались демонтированные асфальты в объеме 10–30%, совсем не ухудшают технических параметров создаваемых из них покрытий. Причем пропорция добавления предварительно снятого асфальта зависит в значительной степени от его влажности и температуры окружающей среды. Установлено, что при влажности около 5% в смесь можно добавить, не ухудшая свойств конечного продукта, до 20% демонтированного асфальта. В то же время при влажности в 2% и температуры наружного воздуха более +20 °С смесь не испортят и 30% вторичного асфальта.

Оптимальное использование демонтированного дорожного асфальтового покрытия может осуществляться сегодня по двум направлениям: использование вторичного асфальта в качестве добавки в АБС, производимую в смесительной камере на заводе, либо переработка асфальтовых отходов с целью получения качественной АБС непосредственно при ремонте дорожного покрытия. Во втором случае необходимо иметь на объекте холодные либо горячие рециклеры.
Работа горячего рециклера заключается в расплавлении асфальтовых отходов и получении однородной гомогенной асфальтовой смеси с помощью перемешивания.

Технология, используемая в горячих рециклерах, не требует, как это принято в традиционных технологиях на стационарных производствах, дозированной подачи набора необходимых компонентов, предварительно высушенных и подогретых до определенной температуры, а также целого ряда других технологических операций. Горячие рециклеры рассчитаны на ремонт небольших площадей, и чаще всего сырьем для нового покрытия становится снятый слой асфальтобетонного покрытия на ремонтируемом участке. В процессе изготовления смеси, безусловно, состав ее можно корректировать. Работают рециклеры без образования пыли, но наиболее привлекательным их качеством является возможность круглогодичного использования. Особенно эти машины востребованы в осенне-зимний период.

Цена тонны асфальта сделанной методом рециклинга в 10 раз дешевле, чем покупка готового материала на заводе. Самая простая в обслуживании и наименее аварийная машина на рынке. Использует только 5 литров топлива на 1 тонну сделанной массы асфальтобетона. Производительность – 2500-4000 кг/час

Цена тонны асфальта сделанной методом рециклинга в 10 раз дешевле, чем покупка готового материала на заводе. Производительность – 2500 кг/час

Установка барабанного типа  является оптимальной  для небольшого ямочного ремонта и исправления выбоин на асфальтовом покрытии дорог и тротуаров. За 8 минут установка может изготовить до 350 кг  асфальтобетонной смеси из старого кускового асфальта  или крошки.


Оборудование предназначено для регенерации асфальта и является эффективным устройством для работы во время зимы, когда не работают асфальтные заводы но имеется необходимость в ремонте и  восстановлении асфальтобетонного покрытия. Асфальтовый рециклер SRM 10x120 непрерывно перерабатывает асфальт при температуре смеси 149 градусов Цельсия со скоростью до 3 тонны в час.


Оборудование эффективно на  больших расстояниях от асфальтовых заводов, когда доставка небольшого количества асфальта становится убыточным. Установка может устанавливаться на борт грузовик.


Мобильные автономные комплексы по вторичной переработке асфальта, разработанные специалистами семейной американской компании Stepp Manufacturing Сo., Inc. сегодня можно встретить в арсенале наших дорожных служб. С 1942 г.
Stepp Manufacturing занимается производством устройств для нагрева, плавки, транспортировки и хранения битума и асфальта. На рынке России оборудование Stepp Manufacturing представляет компания ГК «Дельта» из Санкт-Петербурга. «Дельта» много лет занимается поставками материалов и машин для восстановления, защиты и сохранения большого спектра поверхностей, начиная от покрытий дорожных систем, стадионов и спортивных площадок и заканчивая трубопроводами и корпусами судов.

Для дорожных ремонтных работ в Stepp Manufacturing разработали 2 модели горячих рециклеров, SMM и SRM 10x120. Первая модель очень компактная, может размещаться в кузове любого грузовика или даже просто навешиваться на металлический задний борт. При необходимости SSM можно установить и использовать автономно. Мини- рециклер SMM рассчитан на работу в круглосуточном режиме и удобен там, где требуется срочный ремонт на небольшой площади. Одновременно рециклер может перерабатывать до 0,25 т вторичного асфальта в камере объемом 115 л, снабженной подогревом дизельной горелкой с системой защиты. Перемешивание смеси обеспечивается 11-сильным двигателем Honda.

Вторая модель, SRM 10x120, имеет собственное 2-осное самоходное шасси и хорошо справляется с ямочным ремонтом, «залатыванием» покрытий после их вскрытия для выполнения различных работ с трубопроводами. Ресайклер SRM 10x120 может использоваться круглый год и пригодится при всех видах ремонта асфальтовых покрытий. Производительность SRM – до 3 т/ч АБС. Загрузка осуществляется специальным конвейером, а подогрев смеси до рабочей температуры +150 °С происходит без прямого нагрева пламенем двумя дизельными горелками Beckeet, укомплектованными системой автоматического контроля температуры.

Перемешивание и дробление закладываемых материалов производится при непрерывном вращении двухскоростного шнека в смесительной камере U-образной формы. В качестве главного привода использован неприхотливый дизель Kubota мощностью 35 л.с.
Еще одна американская компания, продукцию которой реализует ГК «Дельта», KM International, поставляет дорожное оборудование почти в 40 стран мира. Для дорожного ремонта KM International предлагает прицепной ресайклер KM T2. Установка массой 4 т в любую погоду может производить до 2,6 т/ч асфальтовой смеси, в которой утилизируются асфальтовая крошка и пыль асфальта, а также крупные куски старого асфальта до 300 мм. Все эти компоненты перемешиваются в смесительной камере, нагреваемой горелкой Beckeet, причем в качестве топлива можно использовать не только дизтопливо, но и биодизель либо керосин.

 Немецкие рециклеры: качество и надежность
Немецкая компания HDD Rollex, отметившая в 2014 г. 10-летний юбилей, также поставляет рециклер собственной разработки RCA-1200 на отечественный рынок. Кроме аккуратного внешнего вида, выраженного в тщательно подогнанных и точно вырезанных листах корпуса машины, в покрытии конструкции слоем краски и двумя слоями порошкового лака, предотвращающего прилипание битума к корпусу, рециклер RCA-1200 демонстрирует еще и высокую экономичность. На утилизацию старого асфальта и получение из него 1 т новой битумной смеси тратится всего 5 л дизтоплива, при этом производительность установки достигает 4 т/ч АБС. По утверждению производителя, асфальт, полученный с помощью RCA, в 10 раз дешевле заводского.

«Сердцем» рециклеры является изолированный барабан вместимостью 1,2 т. Вваренные внутрь барабана ребра помогают разбивать комки, убыстряют переработку кусков асфальта, а также облегчают перемешивание при приготовлении битумной массы по собственной рецептуре. Загрузка происходит из короба, имеющего гидропривод подъема/ опускания. Выгрузка организована таким образом, что потерь тепла при работе в непрерывном режиме практически не происходит. Готовая смесь выходит по шнековому желобу с решеткой. Действует система взвешивания загружаемой массы, она эффективно предотвращает перегруз барабана, а термостатический датчик процесса плавления не допускает перегрева битумной массы. Для нагрева смеси применяется специальная горелка с регулятором мощности австрийской компании Herrmann мощностью 150 кВт. Пламя горелки   полностью скрыто, а специальные каналы внутри барабана обеспечивают равномерный нагрев битумных масс. Горелка сконструирована таким образом, что не боится вибрации и встрясок, отличается высокой устойчивостью к запылению. Она также снабжена защитной системой, отключающей подачу топлива в случае отсутствия пламени.

Рециклеры устанавливается на 2-осное шасси. Для повышения устойчивости при работе в конструкции рециклера имеются регулируемые по высоте специальные опоры. Высота дышла шасси регулируется благодаря этому, а также тому, что в комплектацию установки входят два вида сцепных устройств, установку могут буксировать и малотоннажные, и обычные грузовики. Работу механизма перемешивания и других механизмов установки обеспечивает 12-сильный дизельный двигатель Lombardini.

Рециклеры очень популярны в Западной Европе. Железнодорожники используют их для ремонта перронов, виадуков, в аэропортах с их помощью поддерживают идеальное состояние на взлетных полосах, дорожные службы, «вооруженные» рециклерами, начинают ремонтировать наиболее изношенные участки уже в конце зимы либо ранней весной. В России еще не в полной мере оценили все преимущества горячего рециклинга.
Но судя по активности наших производителей этой техники, понимание необходимости производства горячих рециклеров в больших объемах уже есть.